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首次在思域上应用VTEC 承上启下的三代车型

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-09-23 07:00

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这期栏目我们接着说思域,前三代车型本田开拓了市场、带来了不错的口碑,后续的车型自然就顺理成章了。这一期我们一起看一看第四代到第六代车型,这三代产品可以说是思域发展到今天,承上启下的产品,虽然纵观整个发展过程,思域没有经历过大的变动,很自然的从小型车发展成今天的紧凑型轿车,顺应时代的发展是一方面,同时它在每一代产品中还不断尝试一些新的元素。


三厢车越来越正经

1988年本田推出了第四代思域,从这代车型开始,本田有意提高了它的定位,虽然从尺寸来说仍然被划分到小型车一类,但是尺寸也有增加,轴距达到了2500毫米。

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动力方面,第四代思域搭载了多款发动机,包括1.3升、1.4升、1.5升和1.6升多个排量,如果按发动机代号来分类的话就更丰富了,仅1.6升排量就能再细分成四款发动机,主要原因在于不同市场有不同的需求。

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虽然第四代思域并没有推出我们心目中那个神一般的Type-R车型,但是Si版本搭载的B16A发动机让车迷看到了一些蛛丝马迹,VTEC技术从此刻开始和思域“纠缠”在一起。


EG6让人印象深刻

进入九十年代之后,汽车的外观设计和之前有了明显的区别,无论是哪家汽车制造商都没能“免俗”,产品变得更具有流线外形。

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算上敞篷版车型的话,在四种车身样式中,真正在车迷心中留下烙印的其实是EG6,以前的人很有意思,喜欢用车型代号作为名称,这就是所谓圈子里的行话。EG6对应的官方名称是第五代思域SiR/SiR II,其搭载的是经过进化的B16A发动机,最大功率提高到127千瓦。

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B16A作为本田首款引用VTEC技术的发动机,共分为前期和后期版本,前期版本其压缩比为10.2:1, VTEC则是在4500rpm介入,红线转速8000rpm,最后8200rpm转断油。而后期的版本(EG6上搭载的那台)将压缩比提高到了10.6:1,VTEC在 5500rpm介入,最大功率在7800rpm时爆发。正因为本田VTEC的出现,让很多人体验到了自然吸气的另一番滋味,爆VTEC也成了车迷津津乐道的话题。

轴距的增长我们有目共睹,从第二代思域开始,它就走上了一条不断加长的道路,但是随着VTEC技术的加入,我们看到本田在提高思域舒适性的同时更重视性能。

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文章标签: 本田 思域 历史 责任编辑:刘可
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